DRAGARON EL RÍO COLORADO Y CONSTRUYERON EL CANAL DEL TORTUGUERO
LLEVÁNDOSE LAS AGUAS DEL RÍO SAN JUAN DE NICARAGUA SIN PEDIR PERMISO

En los 50's Costa Rica desvió el caudal
del Río San Juan hacia su territorio

Este antiguo grabado muestra al puerto de San Juan del Norte y su actividad en 1855 como ruta entre Nueva York y California. 5,000 pasajeros de la Compañía Accesoria del Tránsito fueron trasladados de los barcos de mar a los barcos fluviales que navegaban por el Río San Juan de Nicaragua. Con el draga y limpieza del tapón, las aguas del San Juan volverán al nivel que tenían en 1855. La draga que limpiaba el tapón de lodo y arena del Río San Juan en 1909 al final del gobierno del Gral. Zelaya, aún puede verse hundida tras ser saboteada --dinamitada, aseguran historiadores-- para evitar la restauración de la navegación del Río San Juan, que no convenía a los intereses norteamericanos ni costarricenses. Esta foto aérea de San Juan del Norte, tomada por Tania Méndez de La Estrella de Nicaragua, evidencia el pequeño caudal del Río San Juan que pasa frente al puerto para desembocar en el Mar Caribe. En los últimos 40 kilómetros el San Juan tiene también muy poca profundidad, debido al banco de sedimentos que facilitó el desvío de las aguas hacia el río Colorado de Costa Rica. Esta el la draga Soberanía, construida en Nicaragua por ingenieros y técnicos por encargo de Edén Pastora Gómez, que dirige el proyecto del gobierno de Daniel Ortega para la limpieza y remoción del tapón que obstruye la navegación del Río San Juan de Nicaragua. Esta draga fue probada realizando una limpieza en el Puerto Arlen Siu, Río Escondido. La draga se encuentra el El Bluff, frente a Blue-fields, de donde será trasladada al Río San Juan. El Comandante Cero estima que esa tarea estará concluida en menos de tres años. Si Pastora logra realizar este proyecto exitosamente, habrá que reconocerle sus méritos, sin mezquindades políticas. Como se ve en esta foto, el Río San Juan de Nicaragua nace del lago Cocibolca, punto donde se construyó la ciudad-puerto de San Carlos. En ciertos puntos, el curso del río llega a tener hasta 400 metros de anchura, pero al llegar a la confluencia del río Colorado, las aguas se desvían hacia este río costarricense y desembocan al mar en la Barra del Colorado. Entre 1948 y 1955 los ticos dragaron el Colorado para aumentar el flujo de las aguas del San Juan. Cambie el tamaño de la letra - A   A   A +

Por Nicolás López Maltez Director de La Estrella de Nicaragua nicolas@estrelladeni-caragua.com

           Por supuesto que si Nicaragua draga y limpia el banco de lodo y arena que obstruye la navegación de su Río San Juan, los intereses de Costa Rica resultarán perjudicados, como resultaron perjudicados los intereses de Nicaragua a mediados del siglo XIX, cuando los fuertes inviernos de aquellos años acumularon lodo, arena y otros sedimentos en los últimos 40 kilómetros del curso del San Juan.
Ese tapón facilitó que las aguas del Río San Juan de Nicaragua se desviaran hacia el río Colorado de Costa Rica, disminuyendo el caudal del San Juan que en 1855 continuaba hasta desembocar en el Mar Caribe, frente al puerto de San Juan del Norte.
Cuando las autoridades de Costa Rica decidieron sacar más provecho de las aguas que llegaban del Río San Juan de Nicaragua acrecentando el caudal del río Colorado, se dieron a la tarea de dragar el Colorado para aumentar, aún más, el caudal que gratuitamente les llega de Nicaragua.
Con el dragado que hicieron los costarricenses de su río Colorado, la corriente de agua del San Juan pareciera que su cauce normal nace en Nicaragua y continúa en Costa Rica.
Las operaciones de dragado del Colorado le tomaron a Costa Rica siete años, desde 1948 hasta 1955, sin notificar ni pedir permiso a Nicaragua ni hacer ningún estudio del daño que estaban causando al Río San Juan y a Nicaragua.
El enorme caudal que les llega gratuitamente de Nica-ragua, Costa Rica los ha sabido aprovechar para generación eléctrica, riego agrícola y tuvieron agua suficiente para la construcción del canal intercostal de El Tortuguero que une Puerto Limón con la Barra del Colorado.
Los ticos han sabido sacarle provecho a estas aguas, pero han causado un gran daño ecológico en Nicaragua, pues dejadoron prácticamente secos los últimos 40 kilómetros del nicaragüense Río San Juan.
Los barcos nicaragüenses no pueden navegar los 180 kilómetros de longitud de su Río San Juan, desde San Carlos, donde nace el río (por ahí salen las aguas del lago Cocibolca), hasta San Juan del Norte, en el Mar Caribe, por el banco de arena, lodo y sedimentos que bloquean la navegación en los últimos 40 kilómetros, dejando al puerto de San Juan del Norte y su salida al mar, completamente aislado y cerrado.
Solamente pequeñas pangas vecinales, casi sin calado, logran dificultosamente cruzar el taponamiento que hace imposible la navegación comercial, turística, pesquera o de transporte.
Los costarricenses, en todas sus noticias, informaciones y referencias, publican insistentemente que «el río San Juan es fronterizo», o sutilmente mencionan al «fronterizo río San Juan». Y estas expresiones ingenuamente las repiten los novatos reporteros nicaragüenses, obviamente por desconocimiento o influidos por las comunicaciones de los ticos.
Debe establecerse muy clara y firmemente que el Río San Juan de Nicaragua es totalmente nicaragüense. De ninguna forma es la frontera con Costa Rica. No. El cien por ciento del río y sus aguas son de Nicaragua, con total dominio y sumo imperio. La frontera está donde las aguas del San Juan terminan y solamente en un trecho del río.
No obstante, por la estupidez de nuestros políticos de siglos pasados y de los años presentes que han firmado tratados como tarados o someten a juicios internacionales los derechos soberanos de Nicaragua, es que astutamente Costa Rica ha obtenido el privilegio de navegar por el río de Nicaragua y explotar su belleza para turismo y comercio, mientras Nicaragua no obtiene nada ni lo aprovecha para nada.
Ahora, el gobierno de Costa Rica protesta, se alarma y hasta pretendió prohibir a Nicaragua que drague y limpie su Río San Juan para recuperar el millón de metros cúbicos de agua por segundo que se desvían por el río Colorado a Costa Rica.
El único gobierno de Nicaragua que inició el dragado y la limpieza del Río San Juan, fue el gobierno del Gral. José Santos Zelaya a inicios del siglo XX.
Zelaya envió lo que era en su época una costosa draga y comenzó los trabajos; pero la draga fue misteriosamente saboteada y algunos historiadores hasta afirman que fue dinamitada.
En esos años Estados Unidos ya tenía en marcha la construcción del Canal de Panamá y Zelaya estaba en negociaciones con Alemania y Japón para estudiar un proyecto de canal interoceánico por Nicaragua, sin la participación de Estados Unidos, de modo que el dragado del Río San Juan podía percibirse como el inicio de la canalización del río o preparar su navegación con el propósito de canalización.
Cierto o falso, el hecho es que la draga fue saboteada, Zelaya fue derrocado por Estados Unidos en 1909 y los res-tos hundidos de la draga aún son visibles, asomando sus torres sobre las aguas del San Juan, donde han permanecido más de un siglo, como se ve en la foto arriba a la derecha .
El dragado del Río San Juan es un derecho soberano de Nicaragua. Pero además ese derecho quedó confirmado en el Laudo de Cleveland de 1888 y en la resolución de la Corte Internacional de Justicia de las Naciones Unidas, ONU, el 13 de Julio del pasado 2009.
El proyecto que ahora dirige Edén Pastora por encargo del gobierno de Daniel Ortega, quien ha suministrado más de un millón de dólares para la construcción de la draga «Soberanía», necesariamente tiene que incluir a un equipo de ingenieros, técnicos y ecólogos para realizar el dragado y la limpieza de tres millones de metros cúbicos de lodo, arena y sedimentos variados que obstruyen los 40 kilómetros finales del curso del Río San Juan.
El millón de dólares iniciales es poco presupuesto, pues solamente en el combustible y lubricantes que consumirá esta draga hecha en Nicaragua en dos años de trabajo requerirá tres millones de dólares o más para alimentar el motor de 1,100 caballos de fuerza que mantenga en funcionamiento la boca de 40 centímetros de la bomba que succiona el material y lo arroja fuera de las aguas.
La verdadera espectativa es que el trabajo se realice bien y se concluya satisfactoriamente, pero además debe preverse que los sedimentos volverán a intentar acumularse, lo cual requerirá dragado permanente de mantenimiento.
Si todo esto se logra, Nicaragua recuperará su más histórica ruta de salida y entrada al Mar Caribe y, se supone, que renarcerá la vida, el comercio y el desarrollo de San Juan del Norte, de todo el departamento de Río San Juan, actualmente uno de los más pobres del país; y de toda Nicaragua. Lo fatal sería que todo este asunto mezquinamente se convierta en propaganda política para la reelección.

Inicio   >